立交桥的身份已从辅助分配交通的基础设施演化为定义城市的特色地标。作为拥有独特结构的多重路网，这些立交桥的形式小至单一的桥梁连接及环岛，大至多数的、互相交叠乃至多重层叠。它们在荒地、绿地或现有构筑物周围曲折、掉转、循环、包裹，以期将路过者从一条路引导至另一条上。然而，它们也以不完全的限定以及空间感创造了围合。这些围合空间可被视为是阈限且有过渡性的，不受任何固定的类型学定义。但那模棱两可的特性也催生了城市干预的想法，试图破立该空间可能性的固有观念— —它们可从汽车主导的构筑转变为更为人本的场所，并被重新整合为城市建筑的扩展方案。
当考虑公路之间的空间可能性时，思想上跨越固定且使用受限的方案是重要的。多层立交桥下、弯道内的开放空间所进行的活动皆可纳入其中。为了强调这些气势宏伟的公路设施的潜力，促使并引导城市居民与之互动的城市干预实施在即。
上述干预包括了诸如创意公园、交互艺术结构展示空间、其他形式交通工具的候车亭、市集、书店以及活动场所等形式，现已有各种各样的项目经过了对这些空间以及类似阈限围合的探索，下文取其中几项列入：
Torino Stratosferica 将废弃电车轨道化身绿色都市公园
该项目使都灵 Corso Gabetti 与 Ponte ReginaMargherita 中心一条 800 米长的废弃地带重焕生机。它使用了例如集装箱结构、木制长椅等元素，黄色的主题邀请人们充分使用这条公路之间的绿地。诸如波特兰的Burnside滑板公园，波士顿的 LynchFamily 滑板公园之类的项目则选址在桥梁底部，为试图激活这些公路围合的探索指明了方向。
绿色广场 / Urban Interventions + Vallo Sadovský Architects
该城市干预探索了立交桥底空间化为候车亭及公交车站的潜力。它的亮点是一个 1000 ㎡ 的曲线型绿色地面涂料，将桥底的氛围焕然一新。该干预旨在突出底层空间环境的机能失调。至于其他项目，例如圣地亚哥的Chicano 公园，迈阿密的 TheUnderline ，华盛顿的地下通道艺术公园，波士顿的UndergroundInk Block 以及休斯顿的Sabine长廊，皆为探索立交桥下作为交互艺术结构展示空间以及多种活动干预的案例。
随着全球南方地区对汽车依赖性的增加，更多地立交桥因需被建造出来，这为对这些立交桥所创造的附属空间的重新思考提供了机会。在大部分的非洲城市中，它们为许多非正式的建筑提供了庇护与场地。这包括了非官方的零售、祈祷空间、餐馆以及其他形式的公共辅助空间。这些将非正式建筑划入立交桥的围合之间的举措可以为这些构筑的设计方式提供全新的视角。
Warwick Triangle，德班，南非
Faith47 对 Warwick Triangle 立交的艺术干预是对将非官方零售作为空间强化手段的赞誉。该地区商人的壁画肖像被绘在桥下，以向这些每日街头商人致敬。该干预吸引了与之产生共鸣的商人与顾客，他们随之赋予了该空间多种多样的功能，譬如市集和公交车站。按艺术家的话来说：
处于公共空间的艺术创造了一个供呼吸的视觉空白；没有商品，没有宣传，只有艺术家与路人之间的交流，让观者在这些作品中读出专属的意义。在不少公共空间与城市建筑与个体疏离的现实中，这种干预是必须的。
我们也期望倾听读者的声音：你们认为空间设计可以采用何种全新手段来转化立交桥下的围合？
译者：Dale 李
